位于北京亦莊的京東集團(tuán)總部，以24小時(shí)亮燈的方式，慶祝了京東物流邁出的關(guān)鍵一步。

4月25日上午，京東宣布組建京東物流子集團(tuán)，京東物流自此將正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝出任物流子集團(tuán)CEO，并直接向劉強(qiáng)東匯報(bào)。

自去年推出“京東物流”品牌，并宣布京東物流將全面向社會(huì)開(kāi)放時(shí)起，猜測(cè)京東物流擬拆分獨(dú)立的聲音便不絕于耳。

王振輝在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，京東此次組建物流子集團(tuán)并不是拆分，京東物流還是京東集團(tuán)全資控股的子集團(tuán)公司。

苦盡甘來(lái)

劉強(qiáng)東在其個(gè)人社交平臺(tái)上也抒發(fā)了感想，稱十年前京東自建物流時(shí)就想到了今天，現(xiàn)在能為社會(huì)提供物流服務(wù)，就沒(méi)有辜負(fù)京東十年的艱辛和堅(jiān)持。

且不論劉強(qiáng)東當(dāng)年有沒(méi)有這般遠(yuǎn)見(jiàn)，但他說(shuō)的十年艱辛，想必是發(fā)自肺腑。

2007年年初，京東拿到第一輪1000萬(wàn)美元的融資后，劉強(qiáng)東便在一片質(zhì)疑聲中，開(kāi)始自建物流。

要知道，那可是電商平臺(tái)和第三方物流繁榮共生的時(shí)期，劉強(qiáng)東的物流自然顯得格格不入。更何況，做物流本身就是一個(gè)無(wú)底洞，倉(cāng)儲(chǔ)、分揀中心、干線運(yùn)輸、配送站、配送員等環(huán)節(jié)缺一不可。

所以僅僅一年，京東的第一輪融資就花完了，而且還不幸的趕上金融危機(jī)。

劉強(qiáng)東分享過(guò)那段辛酸往事，“一夜白頭”更是令人印象深刻。當(dāng)年，因?yàn)橥顿Y物流花掉太多錢(qián)，導(dǎo)致剛完成一輪融資的劉強(qiáng)東，馬上開(kāi)始尋找第二輪融資。他急需錢(qián)，緊急到若一周內(nèi)拿不到融資，京東就會(huì)倒閉。

為了拿到這筆錢(qián)，劉強(qiáng)東最多的時(shí)候一天見(jiàn)了五個(gè)投資人，但見(jiàn)了四十多家后卻仍然無(wú)果。其額頭上方從此也多了一撮白發(fā)。

最后在借了幾筆過(guò)橋貸款的之后，京東終于完成了2100萬(wàn)美元的第二輪融資。其中雄牛資本領(lǐng)投1200萬(wàn)美元，今日資本跟投800萬(wàn)美元，百富勤投資的創(chuàng)始人梁伯韜以個(gè)人名義投了100萬(wàn)美元。

完成這輪融資后，劉強(qiáng)東繼續(xù)把錢(qián)都用在了物流平臺(tái)和服務(wù)技術(shù)上。京東的連年虧損與此不無(wú)關(guān)系，因?yàn)殡S著業(yè)務(wù)量的日益增長(zhǎng)，物流也需要進(jìn)行持續(xù)投入。

據(jù)劉強(qiáng)東后來(lái)回憶，京東最多時(shí)一年能虧到十幾個(gè)億。不過(guò)，像2008年那樣的危機(jī)，后來(lái)再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

現(xiàn)如今，“京東配送”已成為京東的招牌，同時(shí)也成為其與阿里在電商領(lǐng)域分庭抗禮的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

截至目前，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)。并在全國(guó)范圍內(nèi)擁有256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，以及7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”。

劉強(qiáng)東經(jīng)常說(shuō)的一個(gè)詞是“正道成功”。他說(shuō)，過(guò)去一路被無(wú)數(shù)人恥笑，但現(xiàn)在已經(jīng)證明了當(dāng)初的戰(zhàn)略正確。

組建物流集團(tuán)

說(shuō)到京東，大家往往會(huì)下意識(shí)想到阿里。而京東物流的此次調(diào)整，我仿佛可以看到當(dāng)年阿里支付寶的身影。

對(duì)于組建物流集團(tuán)，京東給出的官方解釋是，讓京東物流擁有更加獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)，從而更好的向全社會(huì)輸出京東物流的專業(yè)能力。

同樣是作為支持業(yè)務(wù)而出現(xiàn)，支付寶在阿里也先是業(yè)務(wù)獨(dú)立，然后從阿里剝離出來(lái)，最后成為現(xiàn)在的螞蟻金服，繼而全面向社會(huì)開(kāi)放。

以往，對(duì)于物流業(yè)務(wù)是否會(huì)拆分獨(dú)立，京東往往都是予以否認(rèn)。而物流集團(tuán)新任CEO王振輝在接受采訪時(shí)，口風(fēng)卻發(fā)生了改變。

京東物流對(duì)于未來(lái)資本市場(chǎng)的進(jìn)一步運(yùn)作持開(kāi)放態(tài)度，京東物流子集團(tuán)不排除未來(lái)獨(dú)立融資和上市。只是目前沒(méi)有任何具體計(jì)劃。

外界普遍認(rèn)為，京東物流的拆分和上市，只是時(shí)間上的問(wèn)題而已。

根據(jù)2016年財(cái)報(bào)，京東全年凈收入為2602億元人民幣，在非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，凈利潤(rùn)達(dá)到10億元人民幣。而2015財(cái)年，京東卻虧損9億元。

歷經(jīng)多年虧損，京東終于在今年實(shí)現(xiàn)了盈利。而接下來(lái)，劉強(qiáng)東要考慮的是如何持續(xù)盈利。

京東選擇這個(gè)時(shí)候組建物流集團(tuán)，對(duì)增加營(yíng)收的意圖很明顯。從去年至今，包括順豐在內(nèi)的多家物流集團(tuán)登陸A股并且表現(xiàn)搶眼，也讓京東看到了資本市場(chǎng)對(duì)于物流業(yè)務(wù)的認(rèn)可。

王振輝提出，物流集團(tuán)在五年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)年收入過(guò)千億。不過(guò)，京東現(xiàn)在的物流能力基本都用于服務(wù)自己的電商業(yè)務(wù)，接下來(lái)要對(duì)外開(kāi)放，就必須擴(kuò)充物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。

按照京東的計(jì)劃，未來(lái)五年，京東物流將擴(kuò)大物流中心面積超過(guò)5000萬(wàn)平方米、擴(kuò)展15倍于目前的冷庫(kù)面積，并建設(shè)跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)超過(guò)20個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)。

不過(guò)擴(kuò)張的部分不僅僅來(lái)自京東自建，也會(huì)考慮跟其他企業(yè)合作。

左金融、右物流

在年初的京東年會(huì)上，劉強(qiáng)東明確指出了京東集團(tuán)未來(lái)的三大業(yè)務(wù)板塊：電商、金融和物流。

圍繞這三個(gè)板塊，京東今年已經(jīng)做出了一系列調(diào)整。包括京東金融實(shí)現(xiàn)VIE拆除，從京東剝離；設(shè)立戰(zhàn)略部和國(guó)際業(yè)務(wù)拓展部；以及這次組建京東物流子集團(tuán)等等。

至此，京東在組織架構(gòu)上已經(jīng)基本理清脈絡(luò)：

業(yè)務(wù)上，形成京東商城、京東金融和京東物流“三駕馬車”，其中京東金融已經(jīng)剝離獨(dú)立；

集團(tuán)架構(gòu)上，新設(shè)的戰(zhàn)略部、國(guó)際業(yè)務(wù)拓展部和CMO體系，將進(jìn)一步加強(qiáng)京東各組織整體的統(tǒng)籌和戰(zhàn)略部署。

過(guò)去的十二年，京東依靠“自營(yíng)+自建”的模式，在電商領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。而接下來(lái)，京東將朝著平臺(tái)的方向發(fā)展，把更多的能力開(kāi)放給社會(huì)。

比如京東物流集團(tuán)，它服務(wù)的客戶將不僅包含電商平臺(tái)的商家，也會(huì)包含眾多的非電商企業(yè)客戶，以及社會(huì)化的物流企業(yè)。

還是以螞蟻金服為例，在芝麻信用的合作企業(yè)名單中，不乏一些阿里系業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也讓螞蟻金服在開(kāi)放性上得到業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可。

京東商城未來(lái)也只是京東物流的一個(gè)客戶，王振輝表示，京東物流對(duì)待所有客戶都會(huì)一視同仁。

這樣看來(lái)，未來(lái)或許可以看到淘寶商家使用京東物流的場(chǎng)景。而京東集團(tuán)，能否實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)年收入超千億的目標(biāo)，很大程度上也將取決其能否吸引到京東電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用自己的服務(wù)。